Töne Lux.mp3

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Im Moment dominierte noch immer Schichtoxid-Chemien, also NMC, NCA, diese beiden Abkürzungen dominieren
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noch den Markt. In den Medien wird aber viel über Lithium-Eisenfussfahrt gesprochen.
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Diese Autos kommen jetzt langsam auf den Markt, werden günstiger sein, werden vielleicht
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etwas weniger Reichweite haben. Aber im Moment ist der Trend, dass wir von dieser
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Dominanz in Europa von NMC stärker in Richtung Lithium-Eisenfussfahrt basierte Batterien
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gehen, beides, Lithium-Ionen-Technologien, die Anode sehr vergleichbar, die Kattoden unterschiedlich,
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auch von den Kosten, aber auch von der Energiedichte her. Ein Gegenteilig des Namens ist in einer
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Lithium-Ionen-Batterie gar nicht viel Lithium drinnen. Die Hauptbestandteile sind die Anode und die
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Kattode. Die Anode ist zu über 90 Prozent einfach graffit. Wenn Sie eine Bleistiftmine sehen,
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so Bleistiftmine können Sie theoretisch als Anodematerial in Batterien verwenden. Die Unterscheidung im
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Moment am Markt ist die Kattodenchemie und auf der Kattode gibt es Niklim-Mangan-Kobalt-Oxid-basierte
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Kattoden und Lithium-Eisenfussfahrt-basierte Kattoden und die unterscheiden sich in
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der Energiedichte, wie viel Energie können Sie speichern und in der Spannung. Das heißt,
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Sie können dann über diese Kattode einstellen, wie viel Energie wollen Sie in der Zelle haben,
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welche Abschaltespannung wollen Sie in der Zelle haben und für den Kunden sieht man den Unterschied
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dann in den Premium-Produkten. Es ist ja oft NMC, also Niklim-Mangan-Kobalt-Oxid-Materialien
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verbaut, wohingegen zum Beispiel in Heimspeichern oder großen Stationärspeichern, wo es nicht
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so oft das Volumen des Gewicht ankommt, zurzeit über 99 Prozent Lithium-Eisenfussfahrt
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verbaut ist. Brauchen wir unglaubliche Mengen dieser Materialien. Das heißt, rein aus geopolitischer
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und marktwirtschaftlicher Sicht brauchen wir eine Diversifizierung und Natemion ist hier
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